Elektrisch rijden van de zaak: de bijtelling ging van 4% (2017) naar 18% (2026). Voor benzine en diesel bleef het 22%.
In het kort
- Mag je een auto van de zaak ook privé gebruiken, dan telt een deel van de cataloguswaarde als loon: de bijtelling. Voor een auto op benzine, diesel of een hybride is dat in elk jaar van 2017 tot en met 2028 22% per jaar.
- Voor een elektrische auto was het 4% in 2017, over de hele cataloguswaarde. Komt hij in 2026 op kenteken, dan is het 18% tot € 30.000 en 22% over het deel daarboven. In 2027 wordt dat 20%, en vanaf 2028 geldt ook voor elektrisch 22% (aangenomen wet).
- Nieuw vanaf 2027: de werkgever betaalt per jaar 12% van de cataloguswaarde over een auto van de zaak die niet elektrisch is. Dat is aangenomen; voor auto’s die de werkgever al vóór 2027 aan een werknemer gaf, geldt overgangsrecht.
- Sinds 2025 betaalt ook een ondernemer BPM op een nieuwe bestelauto (grijs kenteken): € 76,57 per gram CO2-uitstoot per km in 2026. Tot en met 2024 was die bestelauto vrijgesteld.
- Een elektrische auto betaalt in 2026 70% van de gewone motorrijtuigenbelasting. Van 2017 tot en met 2024 was dat niets; vanaf 2030 is het het volle tarief (aangenomen wet).
Wat kost een auto van de zaak je aan bijtelling?
Het percentage hangt af van het jaar waarin de auto voor het eerst op kenteken kwam, en ligt daarna 60 maanden vast. Vul je auto in; beweeg over de grafieken om een jaar te bekijken, en klik om dat jaar in de rekenhulp te zetten.
Bekijk als tabel
| Jaar eerste toelating | Benzine, diesel, hybride | Elektrisch | Tot cataloguswaarde | Uitzondering op de grens |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 22% | 4% | geen grens | |
| 2018 | 22% | 4% | geen grens | |
| 2019 | 22% | 4% | € 50.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof. |
| 2020 | 22% | 8% | € 45.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof. |
| 2021 | 22% | 12% | € 40.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof en zonnecelauto's (zonnepanelen van ten minste 1 kilowattpiek, accu zonder lood). |
| 2022 | 22% | 16% | € 35.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof en zonnecelauto's (zonnepanelen van ten minste 1 kilowattpiek, accu zonder lood). |
| 2023 | 22% | 16% | € 30.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof en zonnecelauto's (zonnepanelen van ten minste 1 kilowattpiek, accu zonder lood). |
| 2024 | 22% | 16% | € 30.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof en zonnecelauto's (vermogen van de zonnepanelen in wattpiek gedeeld door het verbruik in wattuur per km ten minste 7, accu zonder lood). |
| 2025 | 22% | 17% | € 30.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof en zonnecelauto's (vermogen van de zonnepanelen in wattpiek gedeeld door het verbruik in wattuur per km ten minste 7, accu zonder lood). |
| 2026 | 22% | 18% | € 30.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof en zonnecelauto's (vermogen van de zonnepanelen in wattpiek gedeeld door het verbruik in wattuur per km ten minste 7, accu zonder lood). |
| 2027 (wet, gaat nog in) | 22% | 20% | € 30.000 | Geldt niet voor auto's op waterstof en zonnecelauto's (vermogen van de zonnepanelen in wattpiek gedeeld door het verbruik in wattuur per km ten minste 7, accu zonder lood). Aangenomen wet; gaat in op 1 januari 2027. |
| 2028 (wet, gaat nog in) | 22% | 22% | – |
Bekijk als tabel
| Jaar eerste toelating | Elektrisch | Benzine, diesel, hybride | Heffing werkgever |
|---|---|---|---|
| 2017 | € 1.800 | € 9.900 | – |
| 2018 | € 1.800 | € 9.900 | – |
| 2019 | € 1.800 | € 9.900 | – |
| 2020 | € 3.600 | € 9.900 | – |
| 2021 | € 5.900 | € 9.900 | – |
| 2022 | € 7.800 | € 9.900 | – |
| 2023 | € 8.100 | € 9.900 | – |
| 2024 | € 8.100 | € 9.900 | – |
| 2025 | € 8.400 | € 9.900 | – |
| 2026 | € 8.700 | € 9.900 | – |
| 2027 (wet, gaat nog in) | € 9.300 | € 9.900 | € 5.400 |
| 2028 (wet, gaat nog in) | € 9.900 | € 9.900 | € 5.400 |
Vanaf 2027: een heffing voor de werkgever op een auto die niet elektrisch is
De werkgever (niet de werknemer) betaalt per jaar dit percentage van de cataloguswaarde (inclusief btw en BPM) van een personenauto die meer dan 0 gram CO2 per km uitstoot en die de werknemer ook privé mag gebruiken. Woon-werkverkeer telt hier als privé. Een deel van een maand telt als een hele maand. De wet noemt dit een pseudo-eindheffing; het komt bovenop de bijtelling van de werknemer.
Aangenomen wet; gaat in op 1 januari 2027. Overgangsrecht (art. 39j): de heffing geldt tot 17 september 2030 niet voor auto’s die de werkgever vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking stelde.
Aangenomen wetBron: Belastingplan 2026 (Staatsblad 2025, 444), art. IV, onderdeel B: nieuw art. 32bc lid 1 Wet LB 1964, met ingang van 1 januari 2027Reken het uit in de rekenhulp hierboven: kies benzine, diesel of hybride en een jaar vanaf 2027.Voorstel: geen heffing over een vervangende auto bij onderhoud of reparatie (ten hoogste 14 kalenderdagen per keer) en over lesauto’s met handgeschakelde versnellingsbak. Het overgangsrecht loopt dan tot en met 31 december 2030 in plaats van tot 17 september 2030, en geldt ook voor een auto die per jaar één keer ten hoogste 7 aaneengesloten dagen ter beschikking staat.
Bron: Wetsvoorstel Overige fiscale maatregelen 2027, met memorie van toelichting, art. II, onderdeel B (nieuw art. 32bc lid 5 en 6) en art. IX (nieuw art. 39j)Bestelauto: sinds 2025 ook BPM voor ondernemers
Tot en met 2024 betaalde een ondernemer geen BPM op een nieuwe bestelauto als hij die meer dan af en toe voor zijn bedrijf gebruikte. Wie geen ondernemer was, betaalde 37,7% van de catalogusprijs zonder btw, min € 1.283 (benzine) of plus € 273 (diesel).
Sinds 1 januari 2025 betaalt ook een ondernemer BPM op een nieuwe bestelauto (grijs kenteken): dit bedrag keer de CO2-uitstoot in gram per km. Een bestelauto zonder uitstoot betaalt dus € 0. Het bedrag voor 2027 volgt uit de jaarlijkse bijstelling in december.
De vrijstelling voor ondernemers (art. 13a) is per 1 januari 2025 vervallen (Belastingplan 2023, Stb. 2022, 532, art. XXII onderdeel H). Overgangsrecht (art. 22): voor een bestelauto die uiterlijk op 31 december 2024 voor het eerst is toegelaten, blijven de oude regels gelden, ook de vrijstelling.
Werd binnen vijf jaar na de inschrijving niet meer aan de voorwaarden voor de vrijstelling voldaan, dan was de BPM alsnog verschuldigd (art. 13a lid 3, versie 1-1-2024).
De korting op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s loopt af
Een elektrische personenauto betaalt dit percentage van de motorrijtuigenbelasting die een gewone auto van hetzelfde gewicht zou betalen. 100% min dit percentage is de korting.
Bekijk als tabel
| Jaar | Deel van het gewone tarief | Korting |
|---|---|---|
| 2017 | 0% | 100% |
| 2018 | 0% | 100% |
| 2019 | 0% | 100% |
| 2020 | 0% | 100% |
| 2021 | 0% | 100% |
| 2022 | 0% | 100% |
| 2023 | 0% | 100% |
| 2024 | 0% | 100% |
| 2025 | 25% | 75% |
| 2026 | 70% | 30% |
| 2027 (wet, gaat nog in) | 70% | 30% |
| 2028 (wet, gaat nog in) | 70% | 30% |
| 2029 (wet, gaat nog in) | 75% | 25% |
| 2030 (wet, gaat nog in) | 100% | 0% |